韻媽推薦開箱

2018-04-25 14:13

〔即時新聞／綜合報導〕英國一名17歲少女嘉薇（Avalon Garvey），透過交友網站認識一名離過2次婚、有3個小孩的44歲美國大叔崔瑟（Doug Tracer），2人在崔瑟第一次飛到英國見面後便發生關係，也迅速墜入愛河，2人迄今交往快2年，維持每2個月見面一次、輪流飛往對方國家的頻率。綜合外媒報導，家住英國西約克夏的嘉薇，2年前和同齡男友分手後，馬上在交友網站認識住在美國加州舊金山的崔瑟，2人越聊越投機，對彼此的好感度也與日俱增。嘉薇對於崔瑟離過2次婚、有3個小孩及比自己的父親年紀還大一點都不在乎，2人在崔瑟第一次飛往英國見面後，就墜入愛河決定交往。談到和大叔男友的親密行為，嘉薇則是滿意的說，「和他做愛真的是爽爆了！非常好」，「他完全知道自己在做些什麼，我真的很快樂」，還說2人第一次碰面就上床，相信雙方都是「一見鍾情」。報導提到，2人目前交往接近2年的時間，雙方維持每2個月見面一次、輪流飛往對方國家的頻率，而嘉薇日前也趁著崔瑟飛到英國找她時，帶著媽媽和他「相見歡」?

2018選舉戰火再起，有意參選台北市長的藍綠參選人紛紛提出松山機場遷移的主張。不過，松山機場遷移事涉中央權責，恐怕又是一番難解的議題。

柯文哲支持遷移

2014 年選前，台北市長柯文哲就支持松機遷移。柯文哲曾表示，很多人贊成台北市應該還是要有個機場，畢竟搭車到桃園國際機場去坐飛機還是要多花半個小時，若有些人要去上海或金門，從松山機場直接起飛確實比在桃園方便，但是柯文哲傾向松山機場應該遷建，他認為，也許對少數人不方便，但對絕大多數的人來講，松機遷建利益是比較大的。

松山機場其實為軍民合用機場，目前空軍行政專機隊仍停放於松山基地，包括總統經常搭乘的「空軍一號」、編號3701的波音737-800專機。柯文哲認為松山機場的民航機部分如果無法遷移，至少軍機應該先遷走。對於松機遲遲無法遷移，他認為「是中央沒有勇氣。」

丁守中曾反對遷移

國民黨參選人、前立委丁守中 2014 年時曾反對遷移松山機場，丁守中認為各國際大都會多半有兩個機場，國際及短程各一，他認為為了提升台北競爭力，松山機場應打造成台北國際航空城，以航班總量管制方式，監控環境影響。他指出，應該改造松山機場周邊，空軍松指部釋出土地，應發展國際商貿新多元中心，建設台北國際航空城為「首都東國門」。

2018年再度參選，丁守中則認為，桃園機場捷運開通後，松山機場可以廢除或遷建，可改作為中繼國宅、經濟發展營運中心。不過，他這番政策轉彎，也引發了其他競爭對手批判。

張顯耀與鍾小平支持遷移

國民黨參選人、陸委會前主委張顯耀表示，如果當選市長，松山機場未來在桃園機場第三航廈完工後，也要廢除改建為台北新都心。現任台北市議員鍾小平也主張廢除松山機場 ，他認為，松山機場造成北市部分區域發展出現不連續的斷裂空間，老屋也無法都更。

前立委孫大千則認為，各國首都都有一個對外的機場，松機對於台北市與商業發展仍有必要性，所以沒有打算廢除。

李錫錕支持遷松機打造特區

台灣大學政治系兼任教授李錫錕支持遷移松山機場，他的政見是將松機用地打造成「松機特區」，除了規劃興建森林公園外，還要在特區內新建 5 萬戶公共住宅，供經濟弱勢民眾使用。

姚文智支持松機遷移

民進黨參選人、立委姚文智主張松山機場遷移，用地合併週邊土地成為 100%「大中央公園」。他也認為，機場位於市中心，恐有飛安疑慮，在 2015 年復興南港空難後，他更堅持松山機場遷移的主張。在李錫錕宣布參選市長後，姚文智也呼籲跟李錫錕能來個辯論。

松山機場遷移再度成為北市選戰熱門話題，但是航空業界人士質疑短期內成真的可行性，如果要遷移至桃園國際機場，就必須擴大桃機的腹地與規模，除了容納國際線外，還必須把原本在松機起降的國內線移到桃機來，這不僅牽涉到中央政府的空運政策、資金問題，更考驗桃園市政府土地徵收能力，因此不論是中央政府與桃園市政府都對於遷建松機抱持拖延立場，沒有勇氣執行。民航局長林國顯2017年6月時曾指出，松山機場要遷移，20年內不可能。

政務委員唐鳳。 聯合報資料照／記者曾吉松攝影 分享 facebook Uber自駕車日前發生死亡車禍，為研擬中的無人載具實驗條例蒙上陰影。政務委員唐鳳說，要建立信任就要透明，例如北科大和美國麻省理工學院合作的無人三輪車，用共同創作過程來建立對AI的信任。政府研擬制定「無人載具科技創新實驗條例」，為陸海空各領域的無人載具提供研究發展環境。但Uber自動駕駛車3月中旬在美國發生撞死人的重大車禍事故，引發外界疑慮。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }

.inline-ad div { margin: auto; text-align: center; }

.inline-ad iframe { margin: auto; display: block; /*width: auto !important;*/ }

.inline-ad div[id^=google_ads_iframe] {

padding: 50px 0 30px;

}

.inline-ad div[id^=google_ads_iframe]:before {

content: "推薦";

font-size:13px;

color:#999;

text-align:left;

border-top: 1px solid #d9d9d9;

width: 100%;

position: absolute;

top: 15px;

left: 0;

padding-top: 5px;

}

.inline-ad div[id^=google_ads_iframe]:after {

content: "";

border-bottom: 1px solid #d9d9d9;

width: 100%;

position: absolute;

bottom: 15px;

left: 0;

}

.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 唐鳳表示，未來將會有越來越多跨陸海空領域的無人載具出現，不只是無人車、船或無人機，很可能是混合型態的運輸工具，可能是載人，也可能載貨，無法用現行的交通型態來規範；無人載具實驗條例就像是金融監理沙盒的概念，為地方政府或廠商提供實驗環境，並在公民社會中，監督無人載具是否真的解決社會需求。對於Uber自駕車的事故，唐鳳表示，Uber的狀況不太一樣，Uber自駕車有方向盤，且仍有駕駛人在座，嚴格來講是輔助駕駛系統。無人載具實驗條例的目標是真正的無人載具，如果發生事故，必須要能講出一套讓社會理解的說法，而不是靠一個人鎖在方向盤後面，在出事時幫電腦解釋。提到外界對無人載具實驗可能會有安全上的顧慮，唐鳳說，破壞信任很容易、建立信任非常困難，所以要建立信任，就是要透明，發生事故時要讓大家能理解為什麼，即使沒有事故，也要讓人知道這些技術。唐鳳以北科大和美國麻省理工學院合作的的無人三輪車（輕量型無人智慧車）為例，三輪車速度慢，又可以走人行道，實際開上路時，一方面較無危險性，也可以觀察到無人三輪車跟一般路人的互動並在網路上公開程式碼，讓互動過程也成為社會公共財。唐鳳說，透過這樣「共同創作」的過程，就可以解決現在AI技術最大的困難，也就是不被人們所信任。正是因為Uber或其他的前車之鑒，所以要用共創的方法來進行無人載具實驗。